德國FESTO氣缸拉缸現(xiàn)象的機(jī)理分析與探討？
引起拉缸的原因比較多，但從拉缸的現(xiàn)象和機(jī)理分析，通常是由于活塞與德國FESTO氣缸壁局部區(qū)域的油膜破壞所造成的。摩擦副表面產(chǎn)生的熱量與其相對運動速度、作用壓力和摩擦系數(shù)的乘積有關(guān)，摩擦產(chǎn)生的熱量使局部區(qū)域溫度升高，導(dǎo)致局部點狀膨脹凸起。若這時如能及時得到潤滑與冷卻，就能將剛出現(xiàn)膨脹凸起的部分磨合掉；此時若不能得到良好的潤滑與冷卻，摩擦熱會繼續(xù)增長，熱量又不能及時傳出，會造成氣缸與活塞過熱，油膜*破壞，使溫度上升到高于金屬粘附的臨界溫度時，凸起由點狀發(fā)展成塊狀，硬質(zhì)金屬顆粒磨落成為磨料，加劇磨損的惡性循環(huán)，zui終導(dǎo)致拉缸故障的發(fā)生。
拉缸可分為輕度拉缸和嚴(yán)重拉缸。輕度拉缸時，通常在德國FESTO氣缸壁上有幾條深約10μm左右的條狀貫通拉傷痕跡，在排氣口筋部及其上方或燃燒室附近有較大面積的拉傷痕跡，活塞環(huán)外表面只有局部拉傷條紋，在活塞裙部外表面無拉傷痕跡。嚴(yán)重拉缸時，在缸套工作表面會出現(xiàn)較大面積的拉傷痕跡，有非常明顯的手觸感，在活塞裙外表面有嚴(yán)重的較大面積的拉傷，甚至有明顯的咬合痕跡，在這種情況下，很有可能發(fā)生抱缸故障，造成嚴(yán)重事故。
一般而言，現(xiàn)在的德國FESTO氣缸普遍都自帶有個10mm左右的氣緩沖。這是為了避免：氣缸在進(jìn)行工作時，由于氣壓的推力，活塞來回運動的時候不可避免的慣性運動，不能及時停止。進(jìn)而通過氣緩沖來保護(hù)端蓋，避免端蓋受到活塞的直接快速碰撞。
 通常很多人都以為德國FESTO氣缸本身帶有氣緩沖，就不需要另外的緩沖裝置，這樣更節(jié)省成本。其實這個想法錯誤的。
 德國FESTO氣缸的氣緩沖主要是依靠氣體，緩沖器的力量比較小，當(dāng)工件承重，氣缸的運行速度很快的情況下，氣緩沖的作用是有限的，并不能起到保護(hù)作用，進(jìn)而可能會造成氣缸的損耗 ，減少其使用壽命。這個時候一定要安裝油壓緩沖器來保護(hù)機(jī)械設(shè)備。不然，氣缸受損所帶來的花費會大幅度的提高成本。
 氣緩沖是發(fā)生在德國FESTO氣缸的內(nèi)部，而工件則是在外部運行的，因此工件與機(jī)械設(shè)備的斷面接觸時不可避免地產(chǎn)生沖擊的響聲，這時候氣緩沖對于這種外部的噪音是起不到任何作用的，所以更應(yīng)該安裝外部油壓緩沖器來減少噪音，保護(hù)設(shè)備，進(jìn)而才能提高企業(yè)的生產(chǎn)效率與節(jié)省成本。